據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，上海地鐵10號線昨天因信號設(shè)備故障發(fā)生追尾事故，信號系統(tǒng)的承包方卡斯柯今天也成為了各界關(guān)注的焦點，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，卡斯柯公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達(dá)28項，它同時也是“7.23甬溫線特大動車事故”的信號系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》報道，目前國內(nèi)所有鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)都出自卡斯柯公司。而據(jù)瀟湘晨報統(tǒng)計，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達(dá)28項，其中僅京滬兩地就占20項。而事實上，上海軌道交通出現(xiàn)信號故障也并非首次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生兩車側(cè)碰事故，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定，信號系統(tǒng)發(fā)送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故。當(dāng)時項目的總承包方就是卡斯柯公司，而今年7月28號，上海地鐵10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因為在信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車駛向了相反的虹橋火車站方向。當(dāng)時就曾有輿論擔(dān)憂地鐵會“追尾”事故，對此，卡柯斯曾堅稱：上海地鐵不會追尾。但兩個月后，言猶在耳，上海地鐵10號線便發(fā)生了追尾事故。上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀昨晚在地鐵事故的新聞通氣會上也證實，此前7月28日上海地鐵10號線開錯方向以后，他們曾約見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，他們也做出了承諾，確保安全上不再出事故。

　　今天“上海地鐵信號商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。有網(wǎng)友在留言中提到了目前鐵路信號系統(tǒng)的亂象，有網(wǎng)友說，鐵路信號系統(tǒng)由鐵道部統(tǒng)一招標(biāo)，有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而地鐵由各地國資委負(fù)責(zé)，信號系統(tǒng)由各地自主招標(biāo)，面臨著標(biāo)準(zhǔn)亂、信號亂、監(jiān)管亂。各地地鐵信號標(biāo)準(zhǔn)不一致，亟待國家強有力的規(guī)范管理。而對于卡斯柯屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”卻屢登“故障榜”，網(wǎng)友們也呼吁能夠徹查，不能再用生命安全來做信號調(diào)試。還有網(wǎng)友提出疑問，在溫州動車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設(shè)備供應(yīng)商？昨天的新聞通氣會上，俞光耀并沒有對這樣的質(zhì)疑作出正面回應(yīng)，只是表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰，要等到調(diào)查結(jié)果出來之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。

編輯：許冬暉