日前，“夏利系”出身的許憲平，正式就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的職位。曾經(jīng)，許憲平領(lǐng)導(dǎo)天津一汽夏利走出困境，在自主研發(fā)的道路上創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。而現(xiàn)在，他將在一汽整體上市時平衡各方利益、排除天津一汽夏利的阻力。后許憲平時代的天津一汽，仍在自主品牌經(jīng)營的道路上竭力前行，展開新一輪的戰(zhàn)略突圍。
許憲平與天津一汽的前生
2002年8月，許憲平開始擔(dān)任天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理。當(dāng)時的天津一汽夏利正處于虧損狀態(tài)。許憲平到任后，將天津一汽夏利提出的造“國民車”概念進(jìn)行了深化，并迅速付諸行動。
本著這一目標(biāo)，天津一汽夏利先后推出了N3、C1、D1等多款自主研發(fā)車型。天津一汽夏利的業(yè)績也從虧損迅速轉(zhuǎn)向盈利。此后，天津一汽夏利在許憲平的帶領(lǐng)下步入快速發(fā)展軌道。到2006年他從天津一汽夏利離開時，天津一汽夏利的凈利潤已接近2億元。
今年47歲的許憲平，自2006年離開一汽夏利后，便到任解放汽車公司，再次完成了危難時的救火重任。兩年之后的12月，他便升任一汽副總經(jīng)理。這次從副總經(jīng)理到總經(jīng)理，許憲平實(shí)現(xiàn)了3年之內(nèi)的兩級跳。
許憲平與天津一汽的今生
一汽實(shí)現(xiàn)整體上市，最大的阻力就是來自于天津一汽夏利。
無論是通過IPO還是借殼上市，一汽整體上市后，都有對一汽夏利吸收合并的可能。而一旦被合并，將會涉及到一汽夏利另一股東天汽集團(tuán)和天津當(dāng)?shù)氐睦妗Ｌ旖蚴姓蛽?dān)心，一旦一汽整體上市，一汽夏利將可能被完全吞并，從而失去其在天津汽車工業(yè)的獨(dú)特地位。
曾多次成為一汽夏利救命稻草的一汽豐田，同時也是一汽重要的合資企業(yè)。一汽夏利持有一汽豐田30%的股權(quán)，一汽只擁有一汽豐田20%股權(quán)，而如果后續(xù)一汽股份（今年6月30日，由一汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起設(shè)立）上市后，吸收合并一汽夏利，則一汽將直接持有一汽豐田50%股權(quán)，這也勢必將影響到其他股東的利益。后許憲平時代：A級市場的戰(zhàn)略突圍
6萬元以下的微型和小型轎車市場是自主品牌賴以生存的空間，而合資品牌正對這一市場形成了巨大沖擊。
在天津一汽現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容中，夏利車型主攻A00級市場，威志車型主攻A0級市場，所有車型都在6萬元以下的市場空間。雖然天津一汽以這種產(chǎn)品布局，在國內(nèi)汽車市場上確立了“小車大師”的穩(wěn)固地位，但這畢竟在一定程度上，對企業(yè)的發(fā)展空間有所限制。
面對這樣的現(xiàn)實(shí)，天津一汽開始尋求突破，正如天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁所說：“天津一汽將兼顧國內(nèi)外市場，有效解決新車數(shù)量少，品種單一，都在低端的問題。”
天津一汽著力于支撐持續(xù)增量，提高盈利能力，發(fā)布了新的產(chǎn)品戰(zhàn)略。前不久，天津一汽公布了“十二五”規(guī)劃，提出未來5年發(fā)展戰(zhàn)略核心是“打造新夏利、開啟新征程、實(shí)現(xiàn)新突破”。
按照規(guī)劃，2012年，天津一汽將投放3款新產(chǎn)品；2013年，A級車平臺搭建完成。規(guī)劃期內(nèi)，天津一汽將基于A00、A0、A級車平臺，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV車型。到2015年，天津一汽將實(shí)現(xiàn)60萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。
不難看出，天津一汽在繼續(xù)鞏固A00、A0兩級市場的主導(dǎo)地位的基礎(chǔ)上，為了徹底解決目前新車數(shù)量較少，并且多為低端的問題，加快了車型研發(fā)的步伐，開始進(jìn)入產(chǎn)品投放的高峰期，并將在A級車市場上發(fā)力，拓展更大的市場空間，從而在戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)突圍。
