這幾年，隨著歐洲小型轎跑車市場的不斷萎靡以及奧迪旗下自家產品結構的局限性，原本順風順水的TT家族正面臨銷量持續(xù)下滑的尷尬窘境，為使這一金子招牌繼續(xù)發(fā)揮作用，奧迪官方表示有意擴大TT家族的想法，近日四門TT轎跑車型的效果圖被國外媒體曝光。

上圖為日內瓦車展上展出的最新一代奧迪TT兩門轎跑車

近日，奧迪官方人士在接受采訪中表示，奧迪正在借助大眾MQB模塊化平臺研發(fā)TT車系的衍生產品，得益于該平臺優(yōu)異的設計，除現(xiàn)款的兩門轎跑和敞篷版車型外，奧迪還計劃開發(fā)更多的車型供消費者選擇。

性能更強勁的奧迪TTS兩門轎跑車

結合2013年奧迪全球銷量約158萬臺的成績來看，銷量只有1.8萬臺的TT顯然已是鳳毛麟角，淪為家族里的二線產品在所難免，并且相比于2012年接近2.2萬臺的全球銷量也下降了至少20%。這樣的下滑顯然是奧迪所不能接受的，借助現(xiàn)有TT車型開發(fā)衍生產品的計劃就顯得尤為重要。

根據(jù)一份來自歐洲的市場分析報告顯示，2013年歐洲的轎跑車整體銷量同比下降了31%，即便是傳統(tǒng)熱銷的高端雙門轎跑車的銷量也達到了21%的跌幅。相反，豪華品牌的緊湊級車型卻有著非常明顯的增長，人們對品牌，豪華感以及實用性方面的追求越來越高，這一點從奧迪自家產品的銷量上就是很好的體現(xiàn)。

奧迪緊湊級當家花旦A3，2012年的全球銷量約為16.5萬輛，而這一數(shù)字在2013年進一步躍升至22.1萬輛，漲幅十分明顯；另外，開創(chuàng)豪華品牌緊湊級SUV細分市場的Q3，增長幅度也十分驚人，全球銷量從2012年的10.5萬臺大幅提升至2013年的15.2萬臺。

     面對轎跑車銷量的下滑和普通家用車銷量的攀升，修改產品結構是奧迪的必然選擇，更具實用性的四門轎跑車顯然是一個合理并且易于實現(xiàn)方案。由于新一代TT誕生自大眾旗下的MQB平臺，該平臺靈活多變，成本低廉的優(yōu)勢使修改現(xiàn)有產品變得相對輕松容易。近期曝光的奧迪四門轎跑車——TT Shooting Break便是一個有力的佐證。雖然四門版車型失去了那個經典的車尾曲線，但是它更加便利的實用性和依然流暢的整體造型讓這款車仍舊保持著足夠的競爭力。

     據(jù)奧迪內部調查數(shù)據(jù)顯示，中青年消費者對豪華高端品牌的產品需求正在增長，這些品牌中低端產品的銷量將翻倍。老對手奔馳旗下定位相同的CLA自誕生以來就展現(xiàn)出了強大的實力，銷量節(jié)節(jié)攀升便是個很好地例子。相信在不久的將來，會有越來越多的高端品牌熱衷于入門級車型的開發(fā)，這一市場的競爭將變得更加激烈。