憑什么我們要拿出比發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者多出一倍的價(jià)錢才能買到一輛汽車？十年前，這個(gè)話題曾深深地刺傷了不少國人的心。如今，這個(gè)問題變成了“中國消費(fèi)者至今仍以高于海外50％以上的價(jià)格來購買國際品牌的汽車”。有專家稱這是“市場(chǎng)換技術(shù)”的惡果之一，其邏輯是由于核心技術(shù)沒換來，依然掌握在跨國公司手里，我們無法制衡他們，所以他們可以定高價(jià)來攫取最大利潤。這依然令人憤怒，但道理上講恐怕是憤怒錯(cuò)了地方。

　　先要弄清的問題是，中國的車價(jià)到底比“海外”高多少？

　　以德國為例，大眾POLO 1.4舒適版5檔手動(dòng)車型（最低配版本）的價(jià)格為1.55萬歐元，按9月28日的匯率，約合14.39萬元人民幣，比中國產(chǎn)POLO 1.4致樂版（最低配版本）5檔手動(dòng)（8.59萬元）貴40%；德國PASSAT 1.8TSI+7檔DSG舒適型價(jià)格為3.185萬歐元，合29.57萬元人民幣，比中國產(chǎn)加長版新邁騰1.8TSI+7檔DSG（20.98萬元）舒適型高出40.9%。按我們一些人的邏輯，德國人該罵大眾吃里扒外。

　　當(dāng)然，也有一些德國品牌車型的價(jià)格在中國比在德國高50%以上，甚至一倍以上，但那都是進(jìn)口車，附加的各種稅費(fèi)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，都讓政府拿去了，算一算就知道。還有，就是這樣高價(jià)的小眾車型，在中國也不乏買主，他們的收入絕不是發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者的十分之一。此外，中國產(chǎn)德國品牌高檔車的價(jià)格比德國市場(chǎng)同等車型高出8%左右，主要原因之一也在于國產(chǎn)化率相對(duì)很低，進(jìn)口零部件要繳納10%的關(guān)稅。

　　在日本，豐田Vitz 1.3無級(jí)自動(dòng)檔基本型的價(jià)格為135.6萬日元，約合人民幣10.32萬元，而Vitz的中國版同等車型——雅力士1.3自動(dòng)魅動(dòng)版的價(jià)格為9.3萬元，考慮到無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT）應(yīng)比4速自動(dòng)變速箱貴2000-3000元，并把兩款車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率和配置差異相互抵消，可以認(rèn)為中國產(chǎn)雅力士比日本原型車價(jià)格略低；中國產(chǎn)銳志在日本叫MARK X，其250G自動(dòng)擋基本型的價(jià)格為275萬日元，約合21.86萬元人民幣，而中國產(chǎn)銳志2.5S自動(dòng)擋風(fēng)度菁華版的價(jià)格為20.98萬元，考慮到二者發(fā)動(dòng)機(jī)功率和配置上的差異，中國產(chǎn)銳志的價(jià)格也比日本原型車略低。