在前兩天于天津舉行的2016中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部有關官員表示，財政補貼政策對我國新能源汽車產業(yè)的市場培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了重大作用，未來將逐步提高補貼的技術門檻，堵住騙補漏洞，探索產業(yè)的市場化發(fā)展長效機制。

這一表示傳達了兩個意思：一、對新能源汽車的補貼還會繼續(xù)。二、對于新能源汽車行業(yè)大面積的“騙補”，相關方面顯然非常清楚。

我國對新能源汽車的財政補貼始于2010年。當年，上海、長春、深圳、合肥、杭州5個城市啟動補貼試點，純電動乘用車每輛補貼最高6萬元。2013年~2015年，新一輪補貼繼續(xù)，推廣范圍擴大到京津冀、珠三角、長三角等地區(qū)，補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。

補貼的威力究竟有多大？站在馬路邊看看就能清楚感知。補貼之前，街面上的電動汽車屈指可數，2009年的產銷量不足500輛。補貼之后，電動汽車幾乎形成了與傳統(tǒng)汽油車分庭抗禮之勢。2015年的經濟形勢并不好，但新能源汽車卻出現了火爆行情。當年累計生產新能源汽車37.9萬輛，較2014年增長4倍。2016年依然延續(xù)火爆行情，僅1月~7月的銷售量就達到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8％。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。

這樣的勢頭，實在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業(yè)人士，技術方面無從置喙，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里，大面積的“騙補”根本不算秘密，幾乎就是公開化的。去年有數據說，2015年前10個月，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達7萬輛的新能源汽車銷售出去后，居然就不知所蹤。

這么大的窟窿，其實也未必多么難理解。國家產業(yè)政策上鼓勵發(fā)展新能源汽車，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了“爭搶”，各地也紛紛出臺各自的補貼政策，許多地方在國家財政補貼之外，更是按照1∶1的比例進行補貼。于是，某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至“負成本”生產。而在如此力度的補貼之下，“騙補”也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道。前段時間有消息說，新能源汽車火爆行情中有兩個突出現象，一是不怎么知名的二線品牌銷量突飛猛進，二是有些瀕死品牌起死回生。難道這些品牌掌握了什么獨門絕技以至于供不應求？這個當然不好說，可是當補貼超過成本，再怎么差勁的企業(yè)也能“久臥病中驚坐起”。

以補貼促進某個行業(yè)發(fā)展，這種思路并不新鮮，可如何補貼卻是個學問。盡管“補磚頭”還是“補人頭”存在一定爭議，但目前較為公認的卻是，“補人頭”顯然要比“補磚頭”效率要高。因為“補人頭”是依靠市場的力量，讓消費者去選擇誰才是“好磚頭”。

目前新能源汽車的補貼政策是補給“磚頭”，可以想見，這個時候“磚頭”們想的就是如何更省勁地多拿補貼，而不是費勁地去提高技術。有關方面對新能源汽車行業(yè)出現的大面積明目張膽“騙補”心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待補貼政策也能夠即時進行調整。