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受“本山號(hào)”影響 國(guó)內(nèi)出現(xiàn)退機(jī)潮

時(shí)間:2014/12/26 8:51:59 點(diǎn)擊:

 

 

  (信宜新聞網(wǎng)/訊)2003年,私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國(guó)興起。據(jù)香港亞翔航空有限公司估計(jì),2013年中國(guó)約有248架公務(wù)機(jī),比2012年增長(zhǎng)28%。然而,這樣的趨勢(shì)將在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)有所放緩。最近的中國(guó)迎來(lái)了一陣公務(wù)機(jī)退訂潮:某四川名企董事長(zhǎng)寧愿損失上百萬(wàn)美元也要退掉自己訂的私人飛機(jī),另一家柳州的企業(yè)虧1000萬(wàn)美元也愿將私人飛機(jī)賤價(jià)賣出……業(yè)內(nèi)人士說(shuō),今年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。微觀上說(shuō),這或許是“本山效應(yīng)”,宏觀上看,這是國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

 

  早在2009年,趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。有媒體報(bào)道稱,該年9月,趙本山因心臟病發(fā)作入院治療,其間曾問(wèn)身邊人:“我是不是作大了?這飛機(jī)能退嗎?”得知退訂可能的金額損失后,趙本山放棄了。2010年4月,這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地沈陽(yáng),得名“本山號(hào)”。

 

  然而,進(jìn)入2014年,趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波,都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示,趙本山表態(tài),只要國(guó)家需要,身家都可以捐,包括這架給他帶來(lái)榮耀和流言的私人飛機(jī)。趙本山的例子在前,不少國(guó)內(nèi)富豪對(duì)買私人飛機(jī)一事的熱度有所降溫。據(jù)美國(guó)霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年,42%的中國(guó)富豪受訪者表示有采購(gòu)計(jì)劃,這一比例今年降至29%,但仍高于全球23%的平均水平。

 

  其實(shí),自去年開始限制“三公消費(fèi)”,公務(wù)機(jī)市場(chǎng)就迎來(lái)了寒冬,公務(wù)機(jī)訂單的違約率大幅增長(zhǎng),客戶取消或者推遲交付的案例在中國(guó)屢見不鮮。一位業(yè)內(nèi)人士告知重慶青年報(bào)記者,今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機(jī)展上,共成交88架公務(wù)機(jī)、直升機(jī),“ 這基本就是今年國(guó)內(nèi)的訂單總量。而我們預(yù)估,其中將有1/3會(huì)出現(xiàn)退訂!

 

  中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上公開指出,在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后,中國(guó)公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底,包括港澳地區(qū)在內(nèi),中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架,與去年同期相比增長(zhǎng)近40%,但增速卻自2011年以來(lái)首次下滑。目前市場(chǎng)上有一些公務(wù)機(jī)公司受影響比較大,尤其是對(duì)政府消費(fèi)依賴比較重的公司,個(gè)別公務(wù)機(jī)公司政府消費(fèi)占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場(chǎng)的反饋數(shù)據(jù)來(lái)看,來(lái)自企業(yè)家的消費(fèi)需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。截至今年9月30日的3個(gè)月中,巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機(jī)僅為15架,去年同期為25架,比去年同期下降40%。

 

  巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫(kù)拉多(FredericoCurado)表示,自從中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在其反腐行動(dòng)中開始打擊鋪張浪費(fèi)以來(lái),中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

 

  他說(shuō),“ 沖擊來(lái)得既劇烈又突然!彼a(bǔ)充道,中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了,以免引起不必要的誤會(huì)。他說(shuō):“ 我們從銷售額上感受到這一點(diǎn),每個(gè)人都感覺到了!不過(guò)他認(rèn)為,私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說(shuō):“ 我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇,至少趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展。”他補(bǔ)充道,跟中國(guó)的企業(yè)高管不同,美國(guó)企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。

 

  巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展有所放緩,除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境,他分析,還因?yàn)檎蛧?guó)企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機(jī)。來(lái)自中國(guó)大陸的公務(wù)機(jī)訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機(jī),特別是波音和空客以商業(yè)客機(jī)為平臺(tái)生產(chǎn)的公務(wù)客機(jī)訂單量尤其少。

 

  中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒說(shuō):“( 私人飛機(jī))買主可能20來(lái)歲,也可能70來(lái)歲。他們可能從事房地產(chǎn)、金融投資、石油和天然氣等業(yè)務(wù)。他們來(lái)自中國(guó)各地。沒有典型的中國(guó)買主!

 

  一位四川民企董事長(zhǎng)的私人助理李詩(shī)(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購(gòu)的私人飛機(jī)。他告訴記者:“ 最近因?yàn)橛X得訂購(gòu)私人飛機(jī)太高調(diào),加上趙本山的例子在前,我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數(shù)吧。”

 

  而上述案例并不是個(gè)別現(xiàn)象。最近,四川藍(lán)光集團(tuán)正在退訂之前購(gòu)買的一架環(huán)球快車600,據(jù)了解,該飛機(jī)購(gòu)入價(jià)為5500萬(wàn)美元,而轉(zhuǎn)售價(jià)則定在4800萬(wàn)美元,足足降了700萬(wàn)美元;廣西柳州某集團(tuán)之前訂購(gòu)的一架價(jià)格為3000萬(wàn)美元的龐巴迪850也放出消息,愿以虧本1000萬(wàn)美元的價(jià)格“賤價(jià)”轉(zhuǎn)手;另一家公司訂購(gòu)的萊格賽也愿以2600萬(wàn)美元低價(jià)售出;而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機(jī)的退訂。

 

 

 

作者:信宜人 錄入:信宜人 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
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